O coque de petróleo calcinado a granel (calcinado ou non calcinado) debe ter a súa carga controlada a temperatura antes da súa carga porque está clasificado como carga sólida a granel do Grupo B segundo o Código IMSBC con riscos de autoquecemento e combustión espontánea. Unha temperatura non controlada pode desencadear directamente un incendio ou incluso unha explosión, razón pola cal o Código establece "liñas vermellas" claras para a temperatura de carga.
1. Risco central: autoquecemento → ignición espontánea → lume
Aínda que o coque calcinado foi procesado a 1200–1350 °C e ten moi pouca materia volátil, o coque de petróleo non calcinado ou parcialmente calcinado aínda retén pequenas cantidades de volátiles combustibles e xofre reactivo. En estado amoreado, estas substancias sofren lentas reaccións de oxidación co osíxeno atmosférico. Se a calor xerada non se pode disipar a tempo, acumúlase continuamente dentro da morea de carga, facendo que a temperatura siga subindo (isto é o autoquecemento). Unha vez que a temperatura supera o punto crítico, prodúcese a ignición espontánea.
O autoquecemento tamén trae consigo dous desastres secundarios: primeiro, consome osíxeno na bodega de carga e libera gases tóxicos como o monóxido de carbono, o que pon en perigo a seguridade do persoal; segundo, produce grandes cantidades de gases corrosivos como o dióxido de xofre, que danan a estrutura do barco.
2. Requisitos de control de temperatura segundo o Código IMSBC (normas obrigatorias)
Segundo oCódigo Internacional de Cargamentos Sólidos Marítimos a Granel(Código IMSBC) e os requisitos de implementación do Código de ChinaRegulamento sobre a supervisión da seguridade e a administración de cargas sólidas a granel por mar, o control da temperatura do coque de petróleo a granel ten as seguintes regras estritas:
1) Límite superior da temperatura de carga: non debe superar os 107 °C
O Código establece explicitamente que se a temperatura da carga supera os 107 °C, esta non se cargará. Trátase dunha liña vermella absoluta que non se pode romper baixo ningunha circunstancia.
2) Referencia da temperatura de carga: non superior a «temperatura ambiente + 10 °C» ou 55 °C (o que sexa menor)
A carga só se permite cando a temperatura da carga non é superior á temperatura ambiente máis 10 °C, ou non superior a 55 °C, o que sexa o valor máis baixo. Isto significa que nas estacións cálidas (por exemplo, no verán, cando as temperaturas da cuberta poden superar os 50 °C), a temperatura da carga debe reducirse aínda máis antes da carga.
3) Requisitos de carga por capas para mercadorías a alta temperatura
Ao cargar mercadoría a 55 °C ou superior cunha profundidade de carga superior a 1,0 metro, primeiro débese colocar unha capa de material frío de entre 0,6 e 1,0 metros de grosor que non exceda os 44 °C como "almofada illante" antes de cargar o material quente enriba. Isto impide que a calor da pila de carga quente se conduza cara arriba e incendie os compartimentos adxacentes ou afecte á estrutura do buque.
4) Requisitos especiais para a carga por riba dos tanques de fuelóleo
Se a bodega de carga está directamente enriba dun tanque de carga líquida que conteña fuelóleo cun punto de inflamación inferior a 93 °C, primeiro débese cargar unha capa fría de polo menos 0,6 metros de espesor e non superior a 44 °C antes de colocar enriba calquera coque quente por riba de 55 °C. O propósito é evitar que a calor se conduza a través do mamparo do tanque e acenda os vapores do tanque de combustible.
5) O capitán debe colocar sinais de «Aviso de alta temperatura» preto dos espazos de carga
Trátase dun requisito obrigatorio, destinado a garantir que todos os membros da tripulación e o persoal de emerxencia saiban inmediatamente que o compartimento corre un risco de alta temperatura.
3. Por que o "control da temperatura" é máis crítico que outras medidas
Observando os casos reais de accidentes, a gran maioría dos incidentes marítimos relacionados co coque de petróleo a granel non se deben a problemas que xorden durante a viaxe, senón que o perigo xa está presente no momento da carga. Se as pilas de carga se expoñen á luz solar intensa na terminal durante demasiado tempo, as temperaturas internas poden subir facilmente ata os 80–100 °C ou incluso máis. Unha vez cargada a esa temperatura, con ventilación insuficiente durante a viaxe e sen que a calor se poida disipar, a carga pode romper o punto de ignición en poucos días.
Polo tanto, controlar a temperatura da carga é o xeito máis eficaz de cortar a reacción en cadea de autoquecemento na fonte. A lóxica do Código é clara: en lugar de tentar arrefriar, selar a bodega e enviar persoas con aparellos respiratorios para combater o incendio no mar (con custos enormes e riscos extremos), é moito mellor reducir a temperatura por debaixo da liña de seguridade antes mesmo de que a carga suba a bordo.
4. Resumo dunha frase
O coque de petróleo calcinado a granel require control da temperatura da carga antes da súa carga porque ten características de autoquecemento e combustión espontánea; o Código IMSBC establece un límite de carga sen carga absoluto de 107 °C, unha condición de carga de 55 °C / temperatura ambiente +10 °C e unha carga obrigatoria de illamento en capas para carga a alta temperatura, todo deseñado para eliminar os incendios nas bodegas de carga, os gases tóxicos e os desastres por esgotamento de osíxeno desde o punto de carga.
Data de publicación: 14 de maio de 2026