Co repunte da economía global e a recuperación da demanda de produtos a granel, as taxas de envío continuaron aumentando este ano. Coa chegada da tempada de compras dos Estados Unidos, o aumento dos pedidos dos venda polo miúdo duplicaron a presión sobre a cadea de subministración global. Na actualidade, a taxa de transporte de contedores de China a Estados Unidos superou os 20.000 dólares por contedor de 40 pés, marcando un récord.
A propagación acelerada do virus mutante Delta provocou unha desaceleración da taxa de rotación global de contedores; a variante do virus ten un maior impacto nalgúns países e rexións asiáticas e levou a moitos países a cortar o tráfico terrestre da xente do mar. Isto fixo imposible que o capitán rotase a cansa tripulación. Aproximadamente 100.000 mariñeiros quedaron atrapados no mar despois de rematar o seu mandato. O horario de traballo da tripulación superou o pico do bloqueo de 2020. Guy Platten, secretario xeral da Cámara de Navegación Internacional, dixo: "Xa non estamos na cúspide da segunda crise de substitución da tripulación. Estamos nunha crise".
Ademais, as inundacións en Europa (Alemaña) de mediados a finais de xullo e os tifóns que se produciron nas zonas costeiras do sur de China a finais de xullo e recentemente perturbaron aínda máis a cadea de subministración mundial que aínda non se recuperou da primeira onda de pandemias.
Estes son varios factores importantes que levaron a novos máximos nas tarifas de transporte de contedores.
Philip Damas, director xeral de Drewry, unha axencia de consultoría marítima, sinalou que o transporte marítimo global de contedores actual converteuse nun mercado de vendedores moi caótico e con escasa oferta; Neste mercado, moitas compañías navieiras poden cobrar de catro a dez veces o prezo normal do transporte. Philip Damas dixo: "Fai máis de 30 anos que non vemos isto na industria do transporte marítimo". Engadiu que espera que esta "tarifa de frete extrema" continúe ata o ano novo chinés en 2022.
O 28 de xullo, o Freightos Baltic Daily Index axustou o seu método de seguimento das tarifas de transporte marítimo. Por primeira vez, incluíu varios recargos premium necesarios para a reserva, o que mellorou moito a transparencia do custo real que pagan os cargadores. O último índice mostra actualmente:
A tarifa de carga por contedor na ruta China-Estados Unidos leste alcanzou os 20.804 dólares estadounidenses, o que é máis dun 500% superior á de hai un ano.
A taxa do oeste de China e Estados Unidos é algo inferior aos 20.000 USD,
A última taxa China-Europa está preto dos 14.000 dólares.
Despois do repunte da epidemia nalgúns países, o tempo de resposta dalgúns principais portos estranxeiros diminuíu a uns 7-8 días.
A alza das tarifas de frete fixo que o aluguer dos buques portacontedores suba, obrigando ás navieiras a dar prioridade á prestación de servizos nas rutas máis rendibles. Tan Hua Joo, consultor executivo de Alphaliner, unha empresa de investigación e consultoría, dixo: "Os buques só poden beneficiarse nas industrias con taxas de transporte máis altas. É por iso que a capacidade de transporte transfírese principalmente aos Estados Unidos. Poñelo nas rutas transpacíficas! Promover as tarifas de frete seguen aumentando)” O director xeral de Drewry, Philip Damas, dixo que algunhas compañías reduciron o volume de rutas menos rendibles, como as rutas transatlánticas e intra-asiáticas. "Isto significa que as taxas deste último están a subir rapidamente".
Os expertos da industria analizaron que a nova epidemia de pneumonía da coroa a principios do ano pasado freou a economía global e provocou a interrupción da cadea de subministración global, o que provocou un disparo de cargas marítimas. Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, dixo: "Sempre que o mercado alcance o chamado equilibrio, haberá emerxencias que permitirán ás compañías navieiras aumentar as tarifas de frete". Sinalou que a conxestión da Canle de Suez en marzo supuxo tamén un aumento das tarifas de carga por parte das navieiras. Unha das principais razóns. "Os pedidos de novas construcións son case equivalentes ao 20% da capacidade existente, pero terán que poñerse en funcionamento en 2023, polo que non veremos ningún aumento significativo da capacidade dentro de dous anos".
O aumento mensual das tarifas de transporte de contrato subiu un 28,1%
Segundo os datos de Xeneta, as tarifas de transporte de contedores por contrato a longo prazo aumentaron un 28,1% o mes pasado, o maior incremento mensual da historia. O maior incremento mensual anterior foi do 11,3% en maio deste ano. O índice subiu este ano un 76,4% e os datos de xullo un 78,2% respecto ao mesmo período do ano anterior.
"Este é un desenvolvemento realmente impresionante". O CEO de Xeneta, Patrik Berglund, comentou. "Vimos unha forte demanda, capacidade insuficiente e interrupcións na cadea de subministración (en parte debido á COVID-19 e á conxestión portuaria) que provocan taxas de carga cada vez máis altas este ano, pero ninguén podería esperar un aumento deste tipo. A industria está a funcionar a un ritmo acelerado. ”.
Hora de publicación: 10-ago-2021