Coa recuperación da economía global e a demanda de mercadorías a granel, as tarifas de envío continuaron a aumentar este ano. Coa chegada da tempada de compras nos Estados Unidos, o aumento dos pedidos dos venda polo miúdo duplicou a presión sobre a cadea de subministración global. Na actualidade, a tarifa de frete de contedores de China aos Estados Unidos superou os 20.000 dólares estadounidenses por contedor de 40 pés, o que supón un récord.
A propagación acelerada do virus mutante Delta provocou unha desaceleración na taxa global de rotación de contedores; a variante do virus ten un maior impacto nalgúns países e rexións asiáticos e levou a moitos países a cortar o tráfico terrestre dos mariñeiros. Isto fixo imposible que o capitán rotase a tripulación cansada. Aproximadamente 100.000 mariñeiros quedaron atrapados no mar despois de que rematase o seu mandato. As horas de traballo da tripulación superaron o pico do bloqueo de 2020. Guy Platten, secretario xeral da Cámara Internacional de Navegación, dixo: «Xa non estamos ao bordo da segunda crise de substitución da tripulación. Estamos nunha crise».
Ademais, as inundacións en Europa (Alemaña) a mediados e finais de xullo e os tifóns que ocorreron nas zonas costeiras do sur da China a finais de xullo e recentemente interromperon aínda máis a cadea de subministración mundial, que aínda non se recuperou da primeira onda de pandemias.
Estes son varios factores importantes que levaron a novos máximos nas tarifas de frete de contedores.
Philip Damas, director xeral de Drewry, unha axencia de consultoría marítima, sinalou que o transporte marítimo global de contedores se converteu nun mercado de vendedores moi caótico e con escaseza de subministración; neste mercado, moitas empresas navieiras poden cobrar de catro a dez veces o prezo normal do frete. Philip Damas dixo: «Non vimos isto na industria navieira en máis de 30 anos». Engadiu que espera que esta «tarifa de frete extrema» continúe ata o Aninovo chinés en 2022.
O 28 de xullo, o índice diario Freightos Baltic axustou o seu método de seguimento das tarifas de frete marítimo. Por primeira vez, incluíu varios recargos premium requiridos para a reserva, o que mellorou moito a transparencia do custo real pagado polos transportistas. O índice máis recente mostra actualmente:
A taxa de frete por contedor na ruta China-Estados Unidos Leste alcanzou os 20.804 dólares estadounidenses, o que supón máis dun 500 % máis que hai un ano.
A taxa entre China e Estados Unidos e o Oeste é lixeiramente inferior a 20.000 dólares estadounidenses.
A última taxa China-Europa está preto dos 14.000 dólares.
Despois de que a epidemia repuntase nalgúns países, o tempo de resposta dalgúns portos estranxeiros importantes reduciuse a uns 7-8 días.
O aumento das tarifas de frete provocou un aumento do alugueiro dos buques portacontedores, o que obrigou ás compañías navieiras a dar prioridade á prestación de servizos nas rutas máis rendibles. Tan Hua Joo, consultor executivo de Alphaliner, unha empresa de investigación e consultoría, dixo: «Os barcos só poden obter beneficios en industrias con tarifas de frete máis altas. É por iso que a capacidade de transporte se transfire principalmente aos Estados Unidos. ¡Poñédeo en rutas transpacíficas! ¡Promovede que as tarifas de frete sigan subindo!». O director xeral de Drewry, Philip Damas, dixo que algunhas compañías aéreas reduciron o volume de rutas menos rendibles, como as rutas transatlánticas e intraasiáticas. «Isto significa que as tarifas destas últimas están a aumentar rapidamente».
Expertos do sector analizaron que a nova epidemia de pneumonía coronaria a principios do ano pasado freou a economía mundial e provocou a interrupción da cadea de subministración global, o que provocou un disparo no transporte marítimo. Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, dixo: «Sempre que o mercado alcance o chamado equilibrio, haberá emerxencias que permitirán ás empresas navieiras aumentar as tarifas de transporte». Sinalou que a conxestión do Canal de Suez en marzo tamén supuxo un aumento das tarifas de transporte por parte das empresas navieiras. Unha das principais razóns. «Os pedidos de novos buques equivalen case ao 20 % da capacidade existente, pero terán que poñerse en funcionamento en 2023, polo que non veremos ningún aumento significativo da capacidade dentro de dous anos».
O aumento mensual das tarifas de frete contractuais disparouse un 28,1%
Segundo os datos de Xeneta, as tarifas de transporte de contedores por contratos a longo prazo aumentaron un 28,1 % o mes pasado, o maior incremento mensual da historia. O incremento mensual máis alto anterior foi do 11,3 % en maio deste ano. O índice aumentou un 76,4 % este ano e os datos de xullo aumentaron un 78,2 % respecto ao mesmo período do ano pasado.
«Este é un desenvolvemento verdadeiramente impresionante», comentou o director executivo de Xeneta, Patrik Berglund. «Observamos unha forte demanda, capacidade insuficiente e interrupcións na cadea de subministración (en parte debido á COVID-19 e á conxestión portuaria) que levaron a tarifas de transporte cada vez máis altas este ano, pero ninguén podería esperar semellante aumento. A industria funciona a unha velocidade vertixinosa».
Data de publicación: 10 de agosto de 2021